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YOUR ULTIMATE TIME WEAPON TO WIN

帶你挑戰時間的製勝武器
TSR誕生只為了爭取時間
DARE將風阻係數最小化,發揮最大踩踏效率,設計最佳座艙調整空間
達到人車合一來爭取每分每秒贏得勝利

AERO DESIGN

DARE為了催生TSR,超過兩年以上的開發及研究,
在符合UCI 3:1的規定下要來爭取任何可以爭取秒數的可能,
嘗試各種進風角度來完成最佳低風阻表現 0°/2.5°/5°一直到側風12.5°都不放過!

HIA Horizontal Inline Aerofoil

為了維持車身前進的流體力學爭取最低的風阻與空氣擾流之間做平衡,在正向氣流部分,TSR前叉上緣肩蓋與後上叉破風機翼上緣成水平線,使正向氣流從前方經過前叉肩蓋到後上叉產生直線下沉氣流,增強後三角穩定性,增加穩定迴轉的踩踏效率

AWF Aero-wing Fork Blade

AWF整合煞車設計創造車頭前端簡潔的進風造型,在UCI 的要求下TSR前煞車轉向設定在前叉轉向軸的後方,搭配合前叉煞車外擋片, 巧妙地將風導流順著車身來減低風阻。

+40% WBI Wind Blade Integration

WBI整合式前叉設計,在不增加重量的情況下,將車架與前叉造型合為一體,風流經過頭管前叉減少30%的擾流,同時加大前叉上緣體積提升剛性40%

TSIC Total Synchronized Integrated Cable Routing

TSIC 創新全整合式內走線系統,從休息把-龍頭-車架-以及前叉,所有變速線&煞車線100%隱藏在車架當中,除了完美的極簡造型之外,還解決以往計時車露出線材帶來的擾流與干涉,並將風阻降到最低

IHSP Integrated Hidden Seatclamp

IHSP隱藏式座管束與車身上管造型融合一體,除了空氣力學的考量,簡潔俐落的上管造型如刀刃般,給予強烈的視覺觀感

HRB Hidden DM Rear Brake

HRB隱藏式後剎車,將Direct Mount V夾煞車包覆於BB底端將風阻減至最低,搭配直拉剎車提供最直接的剎車效率,並兼具調整煞車及後輪快拆功能

FEATURE

車架特色

TSB Transformer Stem Bar

TSB整合龍頭-把手系統,提供多種延伸長度以及角度的搭配使用,基於UCI 3:1的規定TSR所用的整合系統提供更多的調整空間,騎乘者可設定最符合人體工學騎乘姿勢,長途競賽騎乘也不會感到不適

DARE 為求符合最佳的騎乘坐艙與操控設定
原廠提供三種休息把I bar/S bar/J bar 的選配,為三鐵計時車中的創舉!
在設定您的TSR時,最方便迅速找到你最舒適的騎乘設定
*標準配置S bar. I Bar/ J bar 為選配! TSB整合龍頭-把手系統,提供多種延伸長度以及角度的搭配使用,基於UCI 3:1的規定TSR所用的整合系統提供更多的調整空間,騎乘者可設定最符合人體工學騎乘姿勢,長途競賽騎乘也不會感到身體疲勞

ABAS Aerodynamic Battery Ready Adjustable Seat

ADSP整合可調式坐墊夾具可變座管角度75°~80°,搭配80mm超大座艙前後調整空間提供最佳騎姿設定,搭配可拆卸式橡膠DI2座管式電池座,保有簡潔俐落的車身外觀

M/M Mininum Weight Maximum Intensity

最小化=最大化
運用電腦模擬運算最佳的管徑大小,找尋出車架各部分最佳管材容積外徑,搭配碳纖維排疊設計在最輕的重量下可達到的最大強度,並利用最新碳纖維中空成型技術把重量降到最輕來獲取最大的剛性重量比,並保有極高的靈活度以及剛性-抗扭曲性。
TSR下管採用UCI 規定之3:1 管型基礎,搭配電腦輔助設計修正水滴管型截面, Aeroboxing Oversize BB 還能在高速迴轉時保有極高的靈活度以及剛性-抗扭曲性

AOB AeroBoxing Oversize BB

TSR AeroBoxing Oversize BB 利用PF86.5mm寬軸長五通輔助造型設計. 使得3:1下管接合五通增加至最大空間!
因此踩踏時能在高速迴轉時保有極高的靈活度以及剛性-抗扭曲性
給予 TSR 絕佳的剛性與踩踏輸出效率

IDBS Integrated Bearing Drop System

整合培林直入式頭管碗組,配合直接成型的碳培林座增加頭管剛性20%, 相較傳統頭管製程重量減輕20g。

APT Asymmetric Power Transfer zone

“APT”不對稱強化五通系統 DARE植入最新APT車架設計元素,在立管/左下叉部分導入不對稱設計元素,一般踩踏時右腳傳動會輸出較大力量使五通變形偏向左測,因此TSR在非傳動左下叉區域加大管徑,抵消右邊的力量輸出而產生的變形量,將踩踏力量100%輸出到輪子上,達到最佳的剛性及踩踏傳輸

BB86.5 W86.5mm Pressfit BB

DARE 率先導入全碳纖維直接成型86.5mm Shimano五通規格,除了減去傳統五通所需的牙紋鋁件重量之外,相較於傳統BSA 68mm或是BB30/PF30五通的狹窄寬度,BB 86.5mm向左右擴張達到最大體積,實現BB容積越大剛性越好的設計理念,配合Coreshell 雙內模成型技術,在踩踏剛性與力矩傳遞上達到最有效率的輸出同時BB 86.5也可兼容SRM功率大盤,不用擔心加大五通所帶來的干涉問題

RAC Rotating Angle Controller

RAC隱藏轉向限止裝置,龍頭轉向限制裝置讓騎乘者在競賽中牽引車輛時維持車輛前進的軌跡性,減少車頭偏移造成把手撞擊上管的意外

Unique Carbon Techology

獨家碳纖維製造技術

CORESHELL Inner Mold Core Smooth Technology

Coreshell 雙內模成型技術,將五通與頭管形狀複雜區域用特殊內模成形,不但將車架內壁平順化更讓碳紗排疊完全緊密紮實,也同時將車架剛性提升15%

MS-HMC Multiply Synthetic Hot-melted Carbon Fiber

DARE率先與日本TORAY共同研發多層次熱熔膠系碳纖維樹脂含浸布 (簡稱HS-HMC),超低FAW-Fiber Areal Weight (g/m2) 的預浸碳纖布。 簡單說明, DARE HS-HMC預浸碳纖布的厚度與重量為傳統的1/2,因此在相同壁厚下,DARE碳纖維堆疊層數可以增加約兩倍,在排疊設計上增加更多不同方向及角度,在減輕重量的同時,全面提升車身抗扭曲性來達到最佳剛性。

當各家自行車品牌還在專注於高引張強度碳纖維T系列的同時,DARE已開始將航太專屬的高模數碳纖維M系列運用在自行車排疊設計上。 高模數碳紗除了比高強度碳紗更昂貴之外,特點是擁有強大的抗扭曲性! 除了提供車架踩踏不易變形的高剛性之外,還保有了高韌性特質,如同太空梭同時擁有高剛性與高韌性,這是其他品牌一直追求的使用高強度碳紗(T系列)無法獲取的。

為了讓車架同時擁有高強度與高衝擊/抗扭曲性,DARE運用昂貴的T1000與M40、M46多種碳纖維排疊搭配於車架不同區域,在輕量化的同時確保車身擁有高強度之外,還具備著高剛性以及抗扭曲性,來達到最佳的騎乘踩踏效率。

車架幾何

產品照片

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