Technologie

[Asymmetric Power Strengthen (APS)]
Alle Rahmenmodelle zeichnen sich durch APS aus, das die Verbindung von Sitzrohr, linker Kettenstrebe und Tretlager stärkt. Der Durchmesser der linken Kettenstrebe ist vergrößert, um der enormen Tretkraft standzuhalten und die Power möglichst zu 100 % auf die Laufräder zu übertragen.

[Inner Mold Core Smooth Technology (IMCST)]
Die Fahrradrahmen von DARE sind komplett aus Carbon gefertigt. Mit der neuen Latex-Innenformtechnologie werden die Innenwände eines Rahmens völlig glatt und die Karbonfasern können dicht übereinander gelegt werden, was zu einer beständigen Rahmensteifigkeit sowie geringen Toleranzen führt.

[Multiple Synthetic Hot-Melted Carbon (MSHMC)]
DARE kooperiert mit dem japanischen Kohlefaserhersteller TORAY, um Carbonfasern mit geringem FAW (Fiber Areal Weight) zu entwickeln.
Die Materialstärke und das Gewicht von MSHMC liegen lediglich bei der Hälfte herkömmlicher Carbonfasern. Aus Gründen der Gewichtsreduzierung sorgt das DARE Carbonfaser-Layering-Design durch die Anwendung variabler Richtungen und Winkel für optimale Steifigkeit und Torsionsfestigkeit. In der Produktion setzt DARE ausschließlich die besten Materialien ein und verspricht unseren Fahrern höchste Qualität.

[Minimum Weight / Maximum Intensity (MWMI)]
Um das Gewicht des Rahmens zu minimieren und gleichzeitig eine hohe Flexibilität und Festigkeit zu gewährleisten, berechnen die DARE-Ingenieure die optimalen Durchmesser der Rahmenrohre und verwenden modernste Hohlkörpertechnologie, die DARE-Fahrern das präziseste Fahrgefühl und die beste Performance bietet.

[T+M Technology (TMT)]
DARE verwendet in unterschiedlichen Bereichen der Rahmenkonstruktion spezielle hochmodulige Carbonfasern aus der Luft- und Raumfahrt (M-Serie) sowie hochfeste Carbonfasern (T-Serie).

Denn wie bei Weltraumfahrzeugen erfordern sie sowohl eine hohe Steifigkeit als auch Zähigkeit. Allein durch die Verwendung von Kohlenstoffgarnen mit hoher Zugkraft (Serie T) kann dies nicht erreicht werden. Es muss mit hochmoduligen Carbonfasern (M-Serie) kombiniert werden, die einen hohen Torsionswiderstand aufweisen und so die Verformungsfestigkeit optimieren. Durch diese beiden Serien bieten die Rahmen von DARE Fahrerinnen und Fahrern beste Performance und Sicherheit.

[Direct Integrated Internal Cable Routing (DI2CR)]
DI2CR ist ein auf Computerberechnungen basierendes Kabelführungssystem, das die DARE-Ingenieure zur Optimierung der Schalt- und Bremsperformance in den Rahmen integrieren. DI2CR übernimmt eine wichtige Rolle bei der Integration von Shimano Di2/Sram e-TAP. Der Look des Rahmens wird dadurch prägnanter und ästhetisch ansprechender. Zudem spart diese Innovation bis zu 10 g!

[Single Bolt Pivot Precise Adjustment (SPA)]
SPA von DARE vereinfacht die Verstellung des Sattels nach vorne oder hinten sowie in der Neigung.

[PRO Geometry Aggressive Mountain (GEOM)]
Bei der Rahmenkonstruktion sind die Werte von linearem REACH und STACK wesentliche, zu berücksichtigende Komponenten. Ein kürzerer REACH-Wert vermittelt Fahrern mehr Kontrolle bergauf und eine bessere Stabilität bergab.

[Wind Blade Integration (WBI)]
Durch die Integration von Vorderradgabel und Steuerrohr werden Luftverwirbelungen reduziert und gleichzeitig der Luftstrom und die Seitensteifigkeit erhöht. Ermöglicht wird dies durch ein Oversized-Steuerrohr und eine Vordergabelabdeckung, die die Steifigkeit deutlich erhöhen. Zusätzlich bietet WBI im Wiegetritt eine perfekte Kraftrückmeldung, ohne dass sich der Rahmen verformt.

[Comfort Channel Frame Design (CCF)]
Um den Fahrkomfort ohne Mehrgewicht zu erhöhen, setzt DARE auf einen hohlen Bereich zwischen Oberrohr und Sattelstützenbereich. In Verbindung mit der Flake Armor Technology verbessert CCF die Flexibilität sowie die Dämpfungseigenschaften und erhöht so den Fahrkomfort auf rauen Straßen.

[Integrated Chain Catcher (ICC)]
Der von DARE entwickelte ICC verhindert beim Schalten das Abspringen der Kette vom kleinen Kettenblatt. So können Fahrer unbesorgt schalten und in die Pedale treten.

[Aerodynamic Adjustable Seat (AAS)]
Die Sattelstütze der Aero-Modelle von DARE verfügt über eine verstellbare Sattelklemmung mit einem variablen Neigungswinkel von 73 bis 77 Grad. Ergänzend zum Winkel von 74 Grad, den herkömmliche Rennräder mit komfortabler Geometrie aufweisen, kann für Zeitfahren auch eine Geometrie mit 77-Grad-Winkel eingestellt werden, um bei Triathlonwettkämpfen die Power effizient in Vortrieb umzusetzen. Darüber hinaus ist die Di2-Akkuhalterung in die Sattelstütze integriert, so dass alle Di2-Kabel im Innern des Rahmens zusammengeführt werden und die cleane Optik des Rahmens beibehalten wird.

[Integrated Hanger System Cable (III)]
Durch das integrierte Ausfallende mit Öffnungen für mechanische Schaltzüge und elektrische Di2-Schaltkabel erscheint der Rahmen noch kompakter. Das Ausfallende ist zweifelsohne das komplexeste und ausgeklügeltste Konzept aller derzeitigen Rennrad-Ausfallenden am Markt.

[Integrated Hidden Seatclamp (IHS)]
IHS ist eine in das Oberrohr integrierte Sattelstützenklemmung. Zusätzlich zu den hydromechanischen Effekten ist das kompakte Oberrohr wie eine Klinge geformt und sorgt so für eine atemberaubende optische Wirkung.

[Hidden DM Rear Brake (HRB)]
DARE bezieht auch die Hinterradbremse in sein Aerodynamikkonzept ein, indem es die Direct Mount-Bremse zur Minimierung des Luftwiderstands unten am Tretlager abdeckt. Durch die Kombination von HRB mit innenliegender Zugführung der Direktzugbremse gewährleistet DARE die effizienteste Direktbremse.

[14 Degree Flare Handlebar]
Als Ergänzung zu den erstaunlichen Fahreigenschaften des GFX hat DARE den ERGO 14 entwickelt, einen Lenker mit ausgestelltem Unterlenker, der eine hohe Agilität auf Downhills in ruppigem Terrain bietet.

[Lower Position Battery]
Die Di2-Akkus können tief im Unterrohr in der Nähe des Tretlagers befestigt werden. So bleibt die cleane Ästhetik des Fahrrads erhalten und die Sattelhöhe kann leicht an verschiedene Geländeanforderungen angepasst und sogar eine Variosattelstütze montiert werden.

[Max. Hidden Headset]
Der große integrierte Steuersatz sorgt in Kombination mit dem konisch zulaufenden Steuerrohr der GF-Serie für zusätzliche Stabilität. Oben ist er 1 1/8“ und unten 1 1/2“ im Durchmesser und sorgt für ein geschmeidiges Lenkverhalten bei Abfahrten und in leichtem Gelände.

[Multiple Tire Sizes]
Als Reaktion auf die unterschiedlichen Anforderungen in verschiedenen Terrains kann die DARE GF-Serie verschiedene Reifentypen aufnehmen. Neben typischen Rennradreifengrößen von 700 x 25C bis 700 x 45C können mit dem GFX auch Mountainbikereifen der Dimension 2,1“ bis 650B x 2,25“ gefahren werden. Werden Reifen kleiner als 700 x 33C montiert, kann mittels Gabelkappe an der Innenseite der GFX-Gabel die attraktive Optik beibehalten werden.

[Supply Box Mount]
Am Oberrohr befinden sich Montagelöcher für Standard-Flaschenhalter. So können neben Taschen mit Riemen auch per Schrauben befestigte Werkzeugtaschen oder eine Oberrohrtasche genutzt werden, um Energieriegel oder andere Utensilien einfach aufzubewahren und auf Abenteuertouren darauf zuzugreifen.

[Variable Chainstay]
Im Gegensatz zu herkömmlichen Rennrädern mit standardmäßigen Reifenbreiten und kurzen Kettenstreben ist die GF-Serie für eine Vielzahl von Reifenbreiten und Performance-Anforderungen geeignet. Damit die Kettenstreben für breite Reifen nicht zu lang werden, haben wir ein verstellbares hinteres Ausfallende (V-CS) entwickelt, das 10 Längeneinstellungen von 410 mm bis 425 mm zulässt.

Das V-CS System ermöglicht das Feintuning an die individuellen Einsatzbedürfnisse. Kurze Kettenstreben bieten die Vorteile und Performance einer rennorientieren Rahmengeometrie. Längere Kettenstreben bedeuten mehr Stabilität in Kurven oder auf langen Distanzen und sind auch mit breiteren Reifen (650B x 2,25") kompatibel, die sich perfekt für ruppiges Terrain eignen.

[Endurance Geometry]
Das GFE ist der Beitrag des DARE-Produktentwicklungsteams zur Endurance-Kategorie, ein Fahrrad mit einer komfortablen Geometrie und starker Performance auf Profiniveau.

Für einen kürzeren Reach und eine größere Stack-Höhe präsentiert sich der Rahmen des GFE mit einem längeren Steuerrohr und einem steileren Lenkwinkel. Dadurch können Fahrer eine entspanntere Oberköperhaltung einnehmen und große Distanzen entspannter zurücklegen. Das abgeflachte Profil von Oberrohr, Hinterbau und Sitzrohr in Verbindung mit DAREs innovativer Flake Armor Technologie, einer Carbonfaser mit flexibler Fischschuppenstruktur, optimieren die Stoßdämpfung und damit den Komfort.

Die durchdachte Konstruktion des GEOE berücksichtigt die verschiedenen Geometrien für unterschiedlichste Einsatzwecke. Ausgestattet ist es mit Reifen der Dimension 700 x 32C für die Straße, die ein ausgewogenes Verhältnis auf Komfort und Speed bieten. In Kombination mit einem verstellbaren Ausfallende, dem V-CS von DARE, eröffnen sich weitere Optionen bei der Reifenbreite. Auch die Länge der Kettenstreben kann jetzt je nach Fahrweise angepasst werden. Für größere Distanzen können die Kettenstreben verlängert werden. Dies hat einen steileren Lenkwinkel und einen höheren Nachlauf zur Folge, was für mehr Stabilität beim Geradeauslauf sowie in Kurven sorgt. Bei klassischen Kopfsteinpflasterrennen bewirken kürzere Kettenstreben sowie der Wechsel zu 28C oder 30C breiten Reifen eine bessere Kraftübertragung auf das Hinterrad.

[Gravel Geometry]
Das GFX überzeugt durch seine Vielseitigkeit und trägt dich auf deinen Abenteuern bequem über befestigte Straßen oder neu entdeckte Trails. Dieses vielseitige Rennrad ist die ideale Ergänzung für deinen Fuhrpark.

Mit dem kürzeren Reach und der größeren Stack-Höhe im Vergleich zu herkömmlichen Rennrädern können Fahrer dank der GFX-Geometrie ihren Oberkörper auch bei längeren Ausfahrten in komfortabler Position halten. Das längere Steuerrohr und der steilere Lenkwinkel nutzen eine 1 1/2“ große untere Steuersatzschale (MHH), die bei anderen Fahrrädern der gleichen Kategorie nur selten zu finden ist, und sorgen so für ein wesentlich geschmeidigeres und souveräneres Handling.

Bei GEOX berücksichtigt das DARE-Produktentwicklungsteams die verschiedenen Geometrien für unterschiedlichste Einsatzwecke. Das GFX ist mit breiten 700 x 45C Reifen ausgerüstet, die sich sowohl für trockene als auch nasse Untergründe eignen, und verfügt über das einstellbare V-CS System in seiner verlängerten Ausführung. Ähnlich der Geometrie eines Mountainbikes, hat man mit dem GFX nicht das Gefühl, dass der Schwerpunkt zu hoch liegt, um abseits befestigter Straßen zu fahren. GEOX wurde von DARE für Fahrerinnen und Fahrer entwickelt, die gerne auf rauen Trails abseits ausgetrampelter Pfade unterwegs sind.

Mit seiner durchdachten Konstruktion bietet GEOX Fahrern die gleiche hervorragende Performance wie Rennräder, selbst wenn sie Wälder erkunden oder viele Kilometer abspulen.

[VETOX Intergrade Bar]
Der VETOX wurde exklusiv für das VSRu als abnehmbarer Unibody-Lenker mit komplett innenliegender Zug-/Leitungsführung sowie aerodynamischen Spacern konzipiert. Außerdem verfügt er über eine Halterung zur Befestigung eines Fahrradcomputers, einer Leuchte oder einer Kamera. Der Vorbau kann in den Größen 80, 90, 105, 120 oder 135 mm und der Lenker in den Breiten 380, 400, 420 oder 440 mm gewählt werden.

[Intergrade Mount Ready (IMR)]
Der VETOX-Lenker verfügt über eine direkt montierbare Halterung, die mit GARMIN-Computern und Leuchten sowie GOPRO-Kameras kompatibel ist.

[Di2 Intergrade (Di2I)]
Im Gegensatz zu früheren Modellen haben wir die Di2-Akkuhalterung nicht in der Sattelstütze versteckt, sondern in das Unterrohr des VSRu integriert, damit die Sattelstütze nicht entfernt werden muss. Außerdem haben wir eine Halterung für die neue RS-910 Di2 Verteilereinheit integriert, wodurch das Aufladen und Überprüfen des Akkustands noch intuitiver wird.

[Aero Shape Design (AERO-S)]
Neben dem AERO1v haben wir auch die Aerodynamik des VSRu-Rahmens auf der Grundlage von CFD-Analysen und dem Feedback unserer Rennfahrer optimiert. Das neue stromlinienförmige Steuerrohr und die Gabelform leiten den Luftstrom stabil an den Sitzstreben vorbei.

[Total Synchro-Integrated Cable (TSIC)]
TSIC ist ein innovatives System zur innenliegenden Zug-/Leitungsführung und ermöglicht die versteckte Verlegung von Schaltzug und Bremsleitung durch den Rahmen. Neben dem perfekten, kompakten Profil sind Luftverwirbelungen und Störungen durch Züge und Leitungen so ausgelegt, dass der Luftwiderstand bestmöglich minimiert wird, um in Zeitfahren neue persönliche Bestzeiten aufzustellen.

[Integrated Hidden Seatclamp (IHS)]
IHS ist eine in das Oberrohr integrierte Sattelstützenklemmung. Zusätzlich zu den hydromechanischen Effekten ist das kompakte Oberrohr wie eine Klinge geformt und sorgt so für eine atemberaubende optische Wirkung.

[VSRu Aerodynamic Adjustable Seat Plus (V-AAS)]
Die aerodynamische Sattelstütze des VSRu lässt sich in einem Winkel zwischen 73 und 74,5 Grad einstellen, so dass Fahrerinnen und Fahrer problemlos eine für die jeweilige Fahrweise geeignete Sitzhaltung einnehmen können.

[Disc Aero Cover (DAC)]
Eine spezielle Abdeckung für die Scheibenbremse reduziert den durch die Bremssättel bedingten Luftwiderstand und verfügt über Belüftungsöffnungen, um die Temperatur der Scheiben niedrig zu halten.

[140/160 Rotor Available]
Die Scheibenbremsanlage des VSRu ist für 140 mm und 160 mm große Bremsscheiben geeignet.

[Inner Mold Core Smooth Technology (IMCST)]
Der Fahrradrahmen von DARE nutzt IMCST, um im Rahmen eine glatte Innenwand für eine dichte und robuste Laminierung der Carbonfäden zu schaffen und die Steifigkeit des Rahmens um 15 % zu erhöhen. 

[ACE Intergraded Handlebars]
Das neue ACE-System zur internen Zug-/Leitungsführung ist zusammen mit den leichten VETOX ACE oder ERGO ACE Lenkern erhältlich und optimiert die Aerodynamik bei geringerem Gewicht.

Jede Komponente ist aus hochfester Torayca® M46X Carbonfaser gefertigt, die am Berg oder bei Sprints für eine konstante Kraftübertragung sorgt.

[Compatible Handlebar System]
Die kompatible Konstruktion des MA für verschiedene Lenkersysteme kann mit dem ACE-System zur internen Zug-/Leitungsführung kombiniert werden, um ein Cockpit mit optimaler Integration oder einen traditionellen, leicht zu demontierenden Lenker zu erhalten.

[Water-resistant Hidden Seat Clamp (WHS)]
Die verdeckte Sattelstützenklemme und die wasserabweisende Abdeckung fügen sich perfekt in das Rahmendesign ein und reduzieren den Luftwiderstand.

[DARE Graphene Tensile Modulus Prepreg (DGTM)]
Es gelang uns, das revolutionäre Material Graphen mit einem speziellen Epoxidharz in Ultrahochmodul-Prepregs zu verbinden und erfolgreich DGTM-Prepregs zu fertigen, die steifer und stoßfester sind.

[30C Tire]
Aufgrund der wachsenden Beliebtheit größerer Reifenbreiten bietet die Vorderradgabel des MA nun mehr Freiraum für Reifen mit einer Breite von bis zu 30 mm. Der Sitzwinkel wurde zudem so gewählt, dass Fahrerinnen und Fahrer ihre Muskelpower gleichmäßig auf die Straße bringen können, was den Komfort und ihre Ausdauer erhöht.

[Intergrade Mount Ready (IMR)]
Der ACE-Lenker verfügt über eine direkt montierbare Halterung, die mit GARMIN-Computern und Leuchten sowie GOPRO-Kameras kompatibel ist. Beide integrierten Designvarianten sind aerodynamisch und stylish.

[Di2 Intergrade (Di2I)]
Im Gegensatz zu früheren Modellen haben wir die Di2-Akkuhalterung nicht in der Sattelstütze versteckt, sondern in das Unterrohr integriert, damit die Sattelstütze nicht entfernt werden muss.

[Inner Mold Core Smooth Technology (IMCST)]
Der Fahrradrahmen von DARE nutzt die Latex-Innenformtechnologie und IMCST, um im Rahmen eine glatte Innenwand für eine dichte und stabile Laminierung der Carbonfäden zu schaffen und Toleranzen zu minimieren.

[Total Synchro-Integrated Cable (TSIC)]
TSIC ist ein System zur innenliegenden Zug-/Leitungsführung und ermöglicht die versteckte Verlegung von Schaltzug und Bremsleitung durch den Rahmen. Neben dem perfekten, kompakten Profil sind Luftverwirbelungen und Störungen durch Züge und Leitungen so ausgelegt, dass der Luftwiderstand bestmöglich minimiert wird, um in Zeitfahren neue persönliche Bestzeiten aufzustellen.

[140/160 Rotors]
Die Scheibenbremsanlage des MA ist für 140 mm und 160 mm große Bremsscheiben geeignet.

[Compatible Handlebar System]
Das MA verfügt über ein modulares Zug-/Leitungsführungssystem und ist somit geeignet für konventionelle Lenker mit extern verlegten Zügen und Leitungen oder einer Aero1 Lenker-Vorbau-Einheit. Dies erleichtert ein späteres Umrüsten sowie Wartung und Transport!

[AERO1v Cockpit]
Der Lenker spielt bei der Aerodynamik des Radfahrens eine entscheidende Rolle, da er als erste Komponente im Wind steht. Unser neuer AERO1v Lenker besticht durch einen sehr niedrigen Luftwiderstand, während die leichte V-Form mit fünf Grad Neigung für eine ergonomischere Griffposition sorgt und einen aggressiven Fahrstil ermöglicht. Für schnelles Schalten in der Oberlenkerposition können Radfahrer Satelliten-Schalthebel montieren. Außerdem bietet DARE eine Vielzahl von Lenkerbreiten (einschließlich 360 mm), damit du das für dich am besten geeignete Handling wählen kannst.

[Optimized Weight & Stiffness]
Im Vergleich zur vorherigen Generation des VSRu ist unser überarbeitetes Rahmenset 6 % leichter und 5 % komfortabler. Es bietet nicht nur mehr Stabilität beim Fahren auf ebenen Straßen, sondern auch ein besseres Fahrverhalten auf Kopfsteinpflaster und in bergigem Terrain.

[30C Tire]
Seit einigen Jahren sind breitere Reifen aufgrund ihrer höheren Nachgiebigkeit zum neuen Standard bei Rennen geworden. Dank einer Reifenfreiheit für Reifen bis 30C beeindruckt das neue VSRu durch seine hohe Vielseitigkeit bei unterschiedlichsten Straßenbedingungen.

[Cockpit Evolution (Cockpit+)]
Wir haben unser Lenkersystem überarbeitet, um den Trends auf dem Markt und bei Rennen zu entsprechen. Neben der verbesserten Einstellbarkeit haben unsere Lenkeraufsätze einen Verstellbereich von 20 Grad, während die Armauflagen deutlich größer und bequemer wurden. Gleichzeitig haben wir die Aerodynamik des Basislenkers verbessert und das Gewicht gesenkt, damit du bei Funktion, Speed, Komfort und Style keine Kompromisse eingehen musst.

[Inline Aerofoil (AERO-I)]
Der neue TSRf ist das Ergebnis immer weiter verfeinerter Modifikationen, die auf der Auswertung von Computersimulationen und dem Feedback unserer Profifahrer basieren. Angefangen beim Aerolenker über das Steuerrohr bis hin zu den Sitzstreben wurde jede Fläche aerodynamisch gestaltet, um den Luftwiderstand des TSRf um 10 % zu senken. Gleichzeitig wurden die vertikalen Stabilisatoren an den Kettenstreben beibehalten (wie bei den Tragflächen von Kampfjets), um die Stabilität des Hinterrads zu erhöhen und die Effizienz beim Treten zu verbessern.

[140/160 Disc Rotor (4/6 DB)]
Die Scheibenbremsanlage des TSRf ist für 140 mm und 160 mm große Bremsscheiben geeignet. Dies verringert den Luftwiderstand vorne, verbessert gleichzeitig die Beschleunigung und erhöht die Bremspower.

[Bullet + Kammtall Aero Tube (BKT)]
Windkanaltests bestätigten, dass die Kombination aus der Bullet-Profilform, die mühelos durch den Wind gleitet, und der Kammtail-Profilform, die den Luftstrom glättet, ein optimales Rohrprofil für schnelle Zeitfahrrennen ergibt.

[Aerodynamic Adjustable Seat Plus (AAS+)]
Über AAS+ (Aerodynamic Adjustable Seat Plus) lässt sich der Sitzwinkel zwischen 73 und 80 Grad verstellen, so dass Fahrerinnen und Fahrer den kleineren Winkel für Zeitfahrrennen oder den größeren, aggressiven Winkel für Ironman-Wettbewerbe wählen können.

[Tri Box Mount (TMT)]
Oberrohr und Vorbau des TSRf verfügen über Standardgewinde, die mit den meisten auf dem Markt erhältlichen Fahrradtaschen oder Flaschenhaltern kompatibel sind und so die Rennvorbereitungen vereinfachen.

[Rotating Angle Controller (RAC)]
RAC ist ein verborgener Vorbau-Lenkanschlag zum Schutz gegen ein Überdrehen des Lenkers. Im Rennen verhindert RAC, dass der Lenker in der Hitze des Gefechts mit dem Oberrohr in Kontakt kommt.

[Aero Power BB (APB)]
Um das Profil zu optimieren, setzt APB auf ein PF86,5 mm breites Tretlager sowie ein 3:1-Unterrohr, das zur Maximierung des Platzangebots mit dem Tretlager verbunden ist! Dadurch ergibt sich ein sehr hoher Elastizitäts- und Steifigkeitswiderstand bei hohen Trittfrequenzen, was dem TSRf einen hohen Wirkungsgrad verleiht.

[Di2 Intergrate (Di2I)]
Bei früheren Modellen wurde der Di2-Akku in der Sattelstütze verbaut. Er wurde nun an das Unterrohr verlegt, so dass die Sattelstütze nicht mehr entfernt werden muss. Außerdem gibt es eine zusätzliche Halterung für den neuen RS-910 Di2-Controller, die das Laden und Überprüfen des Akkuladezustands wesentlich vereinfacht.

[Total Synchronized Integrated Cable (TSIC)]
TSIC ist ein innovatives System zur innenliegenden Zug-/Leitungsführung und ermöglicht die versteckte Verlegung von Schaltzug und Bremsleitung durch den Rahmen. Neben dem perfekten, kompakten Profil sind Luftverwirbelungen und Störungen durch Züge und Leitungen so ausgelegt, dass der Luftwiderstand bestmöglich minimiert wird, um in Zeitfahren neue persönliche Bestzeiten aufzustellen.

[Performance up]
Das GA besticht durch Verbesserungen bei den drei wichtigsten Faktoren des Gravelbikens: Steifigkeit, Komfort und Vielseitigkeit. Es übertrifft die Performance des GFX um 8 bis 10 Prozent!

[Flared HandleBar: G:H1 & G:C1]
Für das Gravel Ace haben wir zwei neue Lenker entwickelt: den leichten G: H1 und die einteilige Lenker-Vorbau-Einheit G:C1. Beide haben einen Flare von 24°, einen stärkeren Backsweep von 5° und einen Outsweep von 6°, was das Handling verbessert. Die 46 cm breite Option ist ideal für mehr Kontrolle in ruppigem Terrain. Er ist mit dem ACE-Vorbausystem kompatibel, genau wie die Modelle AERO1v und ERGO ACE, und ermöglicht eine Anpassung an persönliche Vorlieben.

[New Gravel Geometry]
Das Gravel Ace brilliert in Gravelrennen und ausgedehnten Abenteuertouren gleichermaßen. Für ein Plus an Aggressivität bietet es im Vergleich zum GFX, unserem Gravelbike der Vorgängergeneration, einen ähnlichen Stack und einen längeren Reach, bringt Biker aber in eine entspanntere Sitzposition als die meisten Marken. Der verlängerte Radstand verbessert die Stabilität in rauem Terrain und bietet Fahrerinnen und Fahrern ab 156 cm eine linear skalierte Geometrie für alle Rahmengrößen. Entwickelt für den Renneinsatz und gemütliche Touren, sind die kleineren Rahmengrößen für Frauen und Jugendliche geeignet, während auch die größeren Rahmen die volle Performance garantieren.

[SEC UDH Hanger]
Das GA zeichnet sich durch das gängige Universalschaltauge (UDH) aus dem MTB-Bereich aus und ermöglicht so die direkte Montage der SRAM GX-Schaltgruppe. Die Vorteile des UDH sind eine bessere Schaltleistung und der Schutz des Schaltwerks im Fall eines Aufpralls.

[Di2-Integrated Toolbag]
Da der Trend beim Gravelbiking zu breiteren Reifen wie 50C geht, sollte auch die Werkzeugtasche mitwachsen. Aus diesem Grund haben wir diese extragroße (Φ5 x 38 cm) Tasche entworfen, in der all deine Utensilien und ein Di2-Akku untergebracht werden können – ganz bequem im Unterrohr.

[Affix Anywhere]
An Oberrohr, Unterrohr und an der Gabel haben wir eine Vielzahl von Aufnahmepunkten für Taschen und anderes Zubehör integriert. Einfach an dein GA anbringen und in den Sattel schwingen!

[50C Tires]
Auf das GA können bis zu 50 mm breite Reifen aufgezogen werden.

[Sleek Single Chainring Design]
Eine elegante Umwerferabdeckung ist erhältlich, um bei Nutzung einer 1x12-Kurbelgarnitur die freiliegenden Befestigungslöcher des Umwerfers abzudecken.

[Excusive Off-Roading Mudguards]
Nasser Untergrund und regnerisches Wetter können dem GA dank seiner speziell entwickelten Schutzbleche vorne und hinten nichts anhaben.

[V:C1 Cockpit]
Jede Rundung unseres brandneuen V:C1 Lenkers ist das Ergebnis präziser Berechnungen, wobei eine abgeflachte Oberseite die aerodynamische Performance verbessert und gleichzeitig für mehr Steifigkeit und Komfort beim Fahren sorgt. Für einen geschmeidigen Wechsel der Griffpositionen im Sprint bietet der V:C1 einen Flare von 3 Grad.

[TORAYCA T1100G/M46X Approved]
Für die Optimierung der Aerodynamik sind keinerlei Kompromisse bei Gewicht oder Steifigkeit nötig! Wir verarbeiten hochwertige Torayca® T1100G und M46X Carbonfasern des renommierten japanischen Unternehmens Toray und kombinieren sie mit unserem exklusiven DGTM-Carbon. Dieser fortschrittliche Verbundwerkstoff bietet eine höhere Steifigkeit als beim Vorgänger VSRu und reduziert gleichzeitig das Gewicht um 100 Gramm.

[Velocity Aero Shape]
Das VA-AFO bietet im Rahmen unserer eingehenden Berechnungen die beste Performance. Der Luftwiderstand wird verringert, während die Gesamtsteifigkeit durch das vergrößerte Steuer- und Unterrohr, die Sitzstreben sowie die Kettenstreben erhöht wird und dies den Luftstrom so perfekt führt.

[Velocity Aero Fork]
Die breite Gabel des VA-AFO geht nahtlos in das Steuerrohr über und schirmt die Bremssättel ab, wodurch der Luftwiderstand des Fahrrads erheblich reduziert wird. Die Gabel ist kompatibel mit Reifen bis zu 32C und erlaubt so aerodynamische und komfortable Lösungen, die genügend Raum für die Maximierung der Performance lassen.

[Velocity Aero Geometry]
Der Rahmen des VA-AFO basiert auf der linearen Geometrie von DARE mit einem kürzeren Steuerrohr und einem längeren Oberrohr für eine aerodynamisch optimale Position und einen niedrigeren Schwerpunkt, was den Komfort auf langen Distanzen erhöht. In Verbindung mit dem V:C1 stehen bis zu 17 Standardgrößen und sogar 12 individuelle Größen zur Verfügung, so dass du garantiert die richtige Größe für deine Bedürfnisse findest.

[ 核心內模成型 Inner Mold Core Smooth Technology ]
DARE車架是由全碳纖維直接成型，透過雙內模碳纖成型技術，車架內壁更平順，排疊完全緊密紮實，穩定車架剛性，並達成公差極小化。

[SLT by CeramicSpeed]
Zur Sicherstellung eines stabilen Handlings auf ausgedehnten Touren ist das VA-AFO mit SLT-Steuersatzlagern von CeramicSpeed ausgestattet. Diese verfügen über robuste, ölgekapselte Gehäuse, die selbstschmierend und vollständig gedichtet sind, so dass Wasser oder Schmutz den Zustand der Lager nicht beeinträchtigen können.

[Removable FD Mount]
Da 1x-Antriebe (vorne nur ein Kettenblatt) aufgrund ihrer Effizienz und des geringen Gewichts immer beliebter werden, haben sich die traditionellen Antriebssysteme weiterentwickelt und umfassen nun 12 oder sogar 13 Gänge. DARE rüstet das VA-AFO mit einer abnehmbaren Umwerferhalterung aus. Diese kann leicht entfernt werden, wenn Fahrer auf einen 1x-Antrieb umrüsten möchten.

[VA Intergrade Mount Ready]
Das Cockpit verfügt über eine direkt montierbare Halterung, die mit Fahrradcomputern von GARMIN/Wahoo/Bryton und Leuchten sowie GoPro-Kameras kompatibel ist. Beide integrierten Designvarianten sind aerodynamisch und stylish.

[Di2 Intergrade]
Im Gegensatz zu früheren Modellen haben wir die Di2-Akkuhalterung nicht in der Sattelstütze versteckt, sondern in das Unterrohr des VSRu integriert, damit die Sattelstütze nicht entfernt werden muss. Außerdem haben wir eine Halterung für die Di2-Verteilereinheit integriert, wodurch das Aufladen und Überprüfen des Akkustands noch intuitiver wird.

[Water-resistant Hidden Seat Clamp]
Die verdeckte Sattelstützenklemme und die wasserabweisende Abdeckung fügen sich perfekt in das Rahmendesign ein und reduzieren den Luftwiderstand.

[140/160 Rotor Available]
Die Scheibenbremsanlage ist für 140 mm und 160 mm große Bremsscheiben geeignet.

[32C Tire Available]
Die Auffassung, dass breitere Reifen den Widerstand erhöhen, ist widerlegt. Die breiteren Reifen verbessern Komfort sowie Stabilität und erhöhen die Leistung von Fahrerin oder Fahrer. Der Rahmen ist für Reifen bis zu einer Breite von 32C geeignet. Der Einsatz von breiteren Felgen verbessert die Aerodynamik zusätzlich!

[V:P1 Aerodynamic Adjustable Seat Post]
Die aerodynamische Sattelstütze V:P1 lässt sich um 30 mm einstellen, so dass Fahrerinnen und Fahrer problemlos eine für die jeweilige Fahrweise geeignete Sitzhaltung einnehmen können.

[Di2 Intergrade]
Im Gegensatz zu früheren Modellen haben wir die Di2-Akkuhalterung nicht in der Sattelstütze versteckt, sondern in das Unterrohr des VSRu integriert, damit die Sattelstütze nicht entfernt werden muss. Außerdem haben wir eine Halterung für die Di2-Verteilereinheit integriert, wodurch das Aufladen und Überprüfen des Akkustands noch intuitiver wird.